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货车周转时间为货车自第一次装车完了时起至再一次装车完了时止所消耗的时间，其内容包括（ ）。 A．旅行时间 B．货物作业停留时间 C．货物装卸时间 D．中转停留时间 E．货物搬运时间
所属分类：
运输经济(铁路)专业与实务
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恒大建设单位拟建一个大型的建筑工程，现已获得国家批准。公司在进行可行性研究时，通过分析，初步确定该建筑工程项目存在甲乙两个供选择的方案，两方案投资和建设期相同，甲方案预计使用3年，第一、二、三年预计获利分别为200万元、250万元、230万元，乙方案预计使用5年，第一、二、三、四、五年预计获利分别为120万元、160万元、160万元、140万元、120万元。 甲乙两方案相比较，则（ ）。 A．甲优于乙 B．乙优于甲 C．甲乙同等 D．资料不全，无法比较
某铁路局2010年全年固定总成本a为24000万元，营业税率为3％，该路局2010年完成总运量为4000000万换算吨公里，采取“管直”方案后，如果每完成单位运输产品的单价为（综合平均考虑）110元／万换算吨公里，单位变动成本是40元／万换算吨公里。 2010年盈亏平衡点的运量为（ ）万换算吨公里。 A．3720930 B．3598201 C．3428571 D．3968000
某铁路局2010年全年固定总成本a为24000万元，营业税率为3％，该路局2010年完成总运量为4000000万换算吨公里，采取“管直”方案后，如果每完成单位运输产品的单价为（综合平均考虑）110元／万换算吨公里，单位变动成本是40元／万换算吨公里。 按照盈亏平衡原理，2010年该铁路局的运输生产经营是处在（ ）。 A．亏损区 B．盈利区 C．不亏不盈 D．都不是
某铁路局2010年全年固定总成本a为24000万元，营业税率为3％，该路局2010年完成总运量为4000000万换算吨公里，采取“管直”方案后，如果每完成单位运输产品的单价为（综合平均考虑）110元／万换算吨公里，单位变动成本是40元／万换算吨公里。 2010年该铁路局亏损或盈利额为（ ）万元。 A．亏损2000 B．盈利22000 C．亏损1900 D．盈利2680
为完成相同运量而有四个不同的基本建设投资方案，各方案一次性投资和生产费用如表3所示。若基准投资效果系数为0.10。 在利用静态差额投资回收期法计算静态差额投资回收期时，必须同规定的基准投资回收期比较，（ ）的方案较优。 A．短于基准投资回收期，投资小 B．短于基准投资回收期，投资大 C．长于基准投资回收期，投资小 D．长于基准投资回收期，投资大
为完成相同运量而有四个不同的基本建设投资方案，各方案一次性投资和生产费用如表3所示。若基准投资效果系数为0.10。 四个方案中的最优方案为（ ）。 A．甲方案 B．乙方案 C．丙方案 D．丁方案
为完成相同运量而有四个不同的基本建设投资方案，各方案一次性投资和生产费用如表3所示。若基准投资效果系数为0.10。
恒大建设单位拟建一个大型的建筑工程，现已获得国家批准。公司在进行可行性研究时，通过分析，初步确定该建筑工程项目存在甲乙两个供选择的方案，两方案投资和建设期相同，甲方案预计使用3年，第一、二、三年预计获利分别为200万元、250万元、230万元，乙方案预计使用5年，第一、二、三、四、五年预计获利分别为120万元、160万元、160万元、140万元、120万元。 对于重要的技术复杂的工程项目，投资前期活动包括（ ）。 A．机会研究 B．初步可行性研究 C．详细可行性研究 D．项目分析
恒大建设单位拟建一个大型的建筑工程，现已获得国家批准。公司在进行可行性研究时，通过分析，初步确定该建筑工程项目存在甲乙两个供选择的方案，两方案投资和建设期相同，甲方案预计使用3年，第一、二、三年预计获利分别为200万元、250万元、230万元，乙方案预计使用5年，第一、二、三、四、五年预计获利分别为120万元、160万元、160万元、140万元、120万元。 假设折现率为10%。可采用（ ）指标对拟建工程进行方案比较。 A．净现值 B．净资产收益率 C．内部收益率 D．资产负债率
某铁路分局2010年矿石的平均运程是600公里，每吨公里的运输支出为0.6分，其中始发到达作业费占20％，中转和运行作业费占80％。2011年矿石的供求情况发生了一些变化，矿石的平均运程减少到500公里，运输矿石的空车走行率也有所加大，预计2012年矿石的平均运程将达660公里，如果始发到达作业费和其他有关情况保持不变，请你分析一下。 该铁路局2011年矿石的单位运输支出为（ ）分／吨公里。 A．0.6 B．0.624 C．0.48 D．0.84
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